-Aparte de subir las entradas sobre la empresa de phenix autogyro también quería deciros que voy a empezar por la parte exterior del autogiro después hablaré sobre el motor y seguidamente de eso haremos otras cosas, es decir, las otras piezas del autogiro.
Se que esta entrada es corta pero era solo para informaros, gracias.
martes, 21 de febrero de 2017
PROXIMAMENTE
-Veo que la entrada del phenix autogyro de abajo me ha gustado como ha quedado así que voy a coger información más reciente sobre esta empresa para poder subirla y que sepáis la tecnología que se ha usado en estos tipos de autogiros.
Pienso que al ser innovador este tipo de avión puede gustarle a la gente que ve este blog.
Si alguno quiere que hable de una parte en concreto del autogiro o hablar de cualquier otra cosa como su creador o su empresa ponedlo por los comentarios y veré si puedo conseguir la información.
Pienso que al ser innovador este tipo de avión puede gustarle a la gente que ve este blog.
Si alguno quiere que hable de una parte en concreto del autogiro o hablar de cualquier otra cosa como su creador o su empresa ponedlo por los comentarios y veré si puedo conseguir la información.
viernes, 10 de febrero de 2017
PHENIX AUTOGYRO
Hoy voy contaros sobre el autogiro "Phenix" que es un autogiro que tiene el motor en la parte delantera del autogiro.
La gente confunde helicóptero con autogiro pero tienes algunas diferencias muy claras como la comodidad de vuelo, la localización del motor el tamaño del aparato, etc.
Este autogiro tiene un montón de comodidades para el piloto en cualquier caso. Por ejemplo si al autogiro entra en pérdida en la parte trasera tiene un paracaídas incorporado en el ala trasera en el centro para tener la seguridad de no estrellarte.
El siguiente vídeo trata sobre el "Phenix Autogyro" en acción:
En mi opinión este es un autogiro excelente para no decir perfecto por todo lo que tiene hecho meticulosamente pieza por pieza.
La gente confunde helicóptero con autogiro pero tienes algunas diferencias muy claras como la comodidad de vuelo, la localización del motor el tamaño del aparato, etc.
El siguiente vídeo trata sobre el "Phenix Autogyro" en acción:
En mi opinión este es un autogiro excelente para no decir perfecto por todo lo que tiene hecho meticulosamente pieza por pieza.
viernes, 3 de febrero de 2017
Northrop XP-56
viernes, 27 de enero de 2017
Messerschmitt Me 262
El Messerschmitt Me 262 Schwalbe (‘golondrina’ en alemán) fue el primer
avión de combate de reacción del mundo en estado operacional. Fue creado
en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial y entró en servicio con
la Luftwaffe en 1944 como avión polivalente, caza / bombardero /
reconocimiento / interceptor.
Al Me 262 se le atribuyen un total de 509 derribos Aliados, aunque a veces se afirma que fueron más, con unas pérdidas en torno a 100 aparatos Me 262. Es considerado el diseño aeronáutico alemán más avanzado que haya sido usado, y según algunos historiadores Aliados fue un avión que podía haber recuperado la supremacía aérea para la Luftwaffe, sin embargo el impacto que tuvo en el curso de la guerra fue insignificante debido a su tardía introducción y al reducido número de ellos que entró en servicio. El Me 262 ha influido en el diseño de muchos aviones de la posguerra como el North American F-86 Sabre y el Boeing B-47.
Algunas de las principales variantes del Me 262 fueron el avión de ataque Me 262A-2a Sturmvogel (‘petrel’ en alemán), y el avión de caza nocturno Me 262B-1a/U1.
Visita mi otro blog de fútbol: CLUB MONTEMAR
Al Me 262 se le atribuyen un total de 509 derribos Aliados, aunque a veces se afirma que fueron más, con unas pérdidas en torno a 100 aparatos Me 262. Es considerado el diseño aeronáutico alemán más avanzado que haya sido usado, y según algunos historiadores Aliados fue un avión que podía haber recuperado la supremacía aérea para la Luftwaffe, sin embargo el impacto que tuvo en el curso de la guerra fue insignificante debido a su tardía introducción y al reducido número de ellos que entró en servicio. El Me 262 ha influido en el diseño de muchos aviones de la posguerra como el North American F-86 Sabre y el Boeing B-47.
Algunas de las principales variantes del Me 262 fueron el avión de ataque Me 262A-2a Sturmvogel (‘petrel’ en alemán), y el avión de caza nocturno Me 262B-1a/U1.
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Gloster Meteor
El Gloster Meteor fue el primer avión de combate a reacción de la RAF,
puesto en servicio solo semanas después del Messerschmitt Me 262, en
agosto de 1944. La entrada en servicio del Meteor, en la fase final de
la II Guerra Mundial, colocó a la RAF durante unos cortos años a la
vanguardia de la aviación caza de su tiempo. Este notable reactor tuvo
una larga vida operativa, que se prolongó hasta principios de los años
sesenta.
martes, 24 de enero de 2017
Lamborghini Reventón
El Lamborghini Reventón es un automóvil superdeportivo producido por el fabricante italiano Lamborghini entre 2007 y 2010.
Fue mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007; es el Lamborghini más potente construido hasta el 2009 cuando fue lanzado el Lamborghini Murciélago LP670-4 SV, que a su vez fue superado por el Lamborghini Aventador LP700-4 y Lamborghini Veneno. Su precio es de un millón de euros y solamente fueron construidas 20 unidades.
Está basado en el Lamborghini Murciélago LP 640, aunque el exterior es totalmente nuevo, inspirado en el caza F-22 raptor. En su mayor parte toma elementos mecánicos (incluyendo el motor) directamente del Murciélago LP640.
El nombre del vehículo hace honor al toro de la ganadería de Don Heriberto Rodríguez que en 1943 mató al famoso torero Félix Guzmán.
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Fue mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007; es el Lamborghini más potente construido hasta el 2009 cuando fue lanzado el Lamborghini Murciélago LP670-4 SV, que a su vez fue superado por el Lamborghini Aventador LP700-4 y Lamborghini Veneno. Su precio es de un millón de euros y solamente fueron construidas 20 unidades.
Está basado en el Lamborghini Murciélago LP 640, aunque el exterior es totalmente nuevo, inspirado en el caza F-22 raptor. En su mayor parte toma elementos mecánicos (incluyendo el motor) directamente del Murciélago LP640.
El nombre del vehículo hace honor al toro de la ganadería de Don Heriberto Rodríguez que en 1943 mató al famoso torero Félix Guzmán.
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Chaparral 2J
El 2J es uno de los coches más innovadores de todos los tiempos, pero
también el más absurdo. En su búsqueda por el rendimiento aerodinámico
perfecto, sus creadores metieron dos enormes ventiladores procedentes de un tanque en la parte trasera; necesitaban de su propio motor de dos cilindros para funcionar, aumentando el tamaño y el peso del coche.
Pero a cambio, aportaban una enorme ventaja en las curvas; ayudados por dos tiras que se extendían a ambos lados de la carrocería, los ventiladores creaban un vacío en el fondo del coche que lo pegaban a la pista como no podía hacer ningún alerón. Este sistema funcionaba incluso en curvas lentas en las que no hay apoyo aerodinámico, y no se veía afectado por las turbulencias en el aire de otros coches.
El sistema sufrió no pocos problemas en su única temporada en 1967, pero cuando funcionaba era invencible, con vueltas dos segundos más rápidas
que el resto de competidores, que no dejaron de protestar hasta que el
2J fue prohibido de la competición, oficialmente por contener “objetos
aerodinámicos movibles”, aunque algunos pilotos también se quejaron de
que el coche absorbía las piedras que caían en la pista y estas salían
disparadas por detrás.
Años después, la Formula 1 aprovechó completamente el efecto suelo, empezando por el mítico Lotus 79; la idea de usar ventiladores fue aprovechada en una carrera por el Brabham BT46B. Aunque Niki Lauda ganó con este coche y la FIA no lo consideró ilegal, el equipo decidió retirar el aparato, y el efecto suelo fue prohibido pocos años después.
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Pero a cambio, aportaban una enorme ventaja en las curvas; ayudados por dos tiras que se extendían a ambos lados de la carrocería, los ventiladores creaban un vacío en el fondo del coche que lo pegaban a la pista como no podía hacer ningún alerón. Este sistema funcionaba incluso en curvas lentas en las que no hay apoyo aerodinámico, y no se veía afectado por las turbulencias en el aire de otros coches.
Años después, la Formula 1 aprovechó completamente el efecto suelo, empezando por el mítico Lotus 79; la idea de usar ventiladores fue aprovechada en una carrera por el Brabham BT46B. Aunque Niki Lauda ganó con este coche y la FIA no lo consideró ilegal, el equipo decidió retirar el aparato, y el efecto suelo fue prohibido pocos años después.
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viernes, 20 de enero de 2017
Plymouth Superbird
El Plymouth Road Runner es un vehículo deportivo tipo muscle car, producido por la empresa estadounidense Plymouth, una división de Chrysler, y estuvo a la venta en Estados Unidos entre 1968 y 1980.
A pesar de que Plymouth ya tenía con el GTX un vehículo de altas
prestaciones, la idea del Road Runner, era crear un automóvil que fuese
capaz de recorrer el cuarto de milla (400 m) en 14 segundos y que
tuviese un precio inferior a 3.000 dólares. El mercado acogió muy bien
el Road Runner y el modelo tuvo mucho más éxito que el Plymouth GTX.
Lo más llamativo era el impresionante kit de carrocería, un frontal aerodinámico y el gigantesco spoiler trasero. Un detalle curioso es que se creía que la forma del spoiler respondía a una compleja fórmula aerodinámica, cuando en 1990 se reveló que tenía dicha forma para que el maletero se pudiese abrir con normalidad. Los efectos de este kit no se mostraban hasta superados los 140 km/h. Los Superbird de competición alcanzaban velocidades de cerca de 250 km/h en carrera.
Se ofrecía con tres motores V8 HEMI, dos unidades “básicas” de 440 pulgadas cúbicas (7,2 litros de cilindrada) con potencias de hasta 390 CV declarados en la versión 440-6 Barrel. No obstante, la joya de la corona era un pesado 426 “Elephant” (7,0 litros), cuya versión de calle – directamente derivada de competición – declaraba 425 CV de potencia.
Lo más llamativo era el impresionante kit de carrocería, un frontal aerodinámico y el gigantesco spoiler trasero. Un detalle curioso es que se creía que la forma del spoiler respondía a una compleja fórmula aerodinámica, cuando en 1990 se reveló que tenía dicha forma para que el maletero se pudiese abrir con normalidad. Los efectos de este kit no se mostraban hasta superados los 140 km/h. Los Superbird de competición alcanzaban velocidades de cerca de 250 km/h en carrera.
Se ofrecía con tres motores V8 HEMI, dos unidades “básicas” de 440 pulgadas cúbicas (7,2 litros de cilindrada) con potencias de hasta 390 CV declarados en la versión 440-6 Barrel. No obstante, la joya de la corona era un pesado 426 “Elephant” (7,0 litros), cuya versión de calle – directamente derivada de competición – declaraba 425 CV de potencia.
martes, 10 de enero de 2017
AVIONES RAROS: Gotha Go 229
Esta “ala volante” a reacción fue un diseño de los hermanos alemanes
Walter y Reimar Horten. El proyecto se inició en 1942, y en enero de
1945 el Go 229 hizo su primer vuelo, con resultados muy esperanzadores.
En mayo el primer prototipo quedó destruido en un accidente, aunque
lograron terminar un segundo aparato.
Cuando acabó la guerra había varios más a punto de completarse.
Cuando acabó la guerra había varios más a punto de completarse.
AVIONES RAROS: Bachem Ba 349 Natter
El Natter era un caza de defensa zonal diseñado en Alemania en los meses
finales de la guerra para hacer frente a los bombarderos aliados. Se
lanzaba desde una rampa, propulsado por cohetes. Una vez disparados los
cohetes que cargaba en el morro, el piloto tenía que saltar en
paracaídas (era un aparato de un solo uso).
Se construyeron una treintena, pero el único lanzamiento pilotado acabó con la explosión del Natter y la muerte del piloto.
Se construyeron una treintena, pero el único lanzamiento pilotado acabó con la explosión del Natter y la muerte del piloto.
Miles M.35 Libellula
Diseño en tándem de la británica Miles Aircraft
para un modelo de caza embarcado en portaaviones. Entre sus ventajas
estaban unas dimensiones pequeñas y una excelente visibilidad del
piloto, dos aspectos de gran importancia en los cazas navales. Sin
embargo, los pilotos de pruebas se negaron a subirse a él, y fue el
propio George Miles, el dueño de la empresa, quien tuvo que hacer los
primeros vuelos en mayo de 1942.
Los resultados fueron esperanzadores,
aunque el prototipo había sido construido sin autorización del gobierno y
fue rechazado por el Almirantazgo.
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